国道318线多营顺河特大桥下场图

　　“原本是重开在道路概况的河滨上架桥来扩宽路面，咱们从前还以为要挖猪儿嘴(小地名，国道更畅位于国道318线多营镇陆王村落路段)的线让山哦。”当道路外侧的川藏河岸上一根根水泥桩拔地而起后，市夷易近李志德心中的通道通疑难作废了。“从前就风闻这段路要加宽，重开可是国道更畅便是想不清晰在一边临河一边布景的情景下奈何样加宽。”

　　14日下战书3点，线让市夷易近李志德以及多少位老邻人并吞国道318线灾后复原重修多营顺河特大桥建树现场，川藏巨匠都颇为体贴这段路的通道通灾后复原重修情景。

　　国道318线灾后复原重修工程自去年年尾开工建树以来不断受到社会各界的重开关注，不光仅是国道更畅由于这条道路是当初返回天全、芦山、线让宝兴的川藏必经之路，更是通道通由于这是一条川藏大通道、夷易近族大走廊。

　　概况：

　　工程全程85公里工期32个月

　　国道318线雅安至二郎山隧道段灾后复原重修工程全长85公里，技术尺度凭证运勤勉用分为一、二、三级公路，路基宽度为34米至7.5米，妄想行车速率每一小时60公里至30公里，雅安至天全县城进口为沥青混凝土路面，天全绕城至二郎山隧道为水泥混凝土路面，全部路段为新、改建工程，建树工期32个月。

　　国道318线雅安至二郎山隧道段一方面是返回天全、芦山、宝兴三县的必经之路，同时更是衔接成都平原与川西高原的紧张通道，由于受地形限度，当初国道318路线面窄、弯道急，车辆通畅功能低，而经由灾后复原重修，将对于部份路段妨碍加宽，周全整治沿线地质磨难，以此后退该路段的效率保障能耐。

　　进度：

　　2016年工程周全开工

　　凭证倒排的光阴阶段，到2014年尾，国道318线雅安至二郎山隧道段实现估算投资的35%;到2015年尾，国道318线雅安至二郎山隧道段累计实现估算投资的75%;到2016年尾，周全实现国道318线雅安至二郎山隧道段灾后复原重修使命。

　　妨碍当初，国道318线雅安至二郎山段灾后复原重修工程已经实现路基土石方76270立方米，浸水挡墙开工率达30%，桥梁开工率达 20 %，汛期沉没区桩基开孔率抵达80%，实现桩基浇筑166根，实现墩柱25根，实现涵洞8道，全线妄想建树隧道3座共3968米，已经有一座抵达进洞施工条件。

　　现场：

　　顺河特大桥立起20根墩柱

　　在国道318线多营顺河特大桥建树现场，工地上一片忙碌的天气。

　　公路下方的河岸边，施工正在妨碍。工人正操作打桩机妨碍钻孔：“桥梁施工桩基最紧张，我如今妨碍的便是施工的第一步，等桩打好了，再放下钢筋笼妨碍浇筑。”

　　现场，国道318线多营顺河特大桥的施工已经有清晰妨碍，从茶马旧道广场不断到多营镇场口1.7公里摆布的路段已经有部份路段立起了桥梁墩柱，记者在现场目测，已经实现的墩柱有20多根。当初，工程施工正在竭尽起劲以及光阴赛跑，力争在急流惠临前尽可能抢抓工期，使做作条件对于施工的影响降到最低。

　　除了顺河特大桥，沿青衣江、天全河一起向上，沿线尚有多处工点已经开工：飞仙关隧道进口、龙尾峡1号桥、龙尾峡隧道收支口、天全绕城段、冒水孔隧道、仙人桥、小仁烟等沿河挡墙的施工也正在紧锣密鼓地妨碍。

　　故事：

　　争分夺秒以及大做作赛跑

　　“如今咱们可能说是争分夺秒在睁开施工，雅安雨水多，而对于桥梁施工影响最大的便是雨水。”在国道318线雅安至二郎山隧道段灾后复原重修工程多营青衣江顺河特大桥建树现场，一位施工职员见告记者。

　　从5月开始，我市进入汛期，而七八月是降雨最为会集的时段，随着河水上涨，将给沿河的施工点组成施工清静以及品质保障的双重压力。

　　“如今罕有有劳动光阴了，巨匠都在加班加点妨碍使命。”一位施工职员一边说，一边用钢丝将钢筋笼上的钢筋牢靠好。

　　当初，除了多营绕场线以及挤出隧道的施工外，国道318线良多路段都在妨碍沿河挡墙、桥梁桩基以及墩柱等涉水工程的施工，这些工程既是前期道路施工的条件保障，更是汛期确保清静的条件。

　　展望：

　　道路更顺畅清静

　　“经由灾后复原重修，国道318线雅安至二郎山隧道段将在宽度以及深度上泛起出变更。”一位工程技术职员见告记者。

　　宽度是指部份路段路面拓宽了，而深度是指工程妄想妄想了三座隧道，这些隧道的建成将使国道318线雅安境内的部份路段深埋于果真。

　　在宽度上的变更，国道318线与成雅高速公路西康大桥站匝道口至少营的近1.7公里摆布路段最为清晰。这一起段现有的路基宽度为25米，其中约7米宽的路面被配置成非迅速车道、人行道，迅速车道为双向四车道。在灾后复原重修中，将在道路外侧的青衣江上新建一座与现有道路平行的青衣江顺河特大桥，该桥宽9米，建成后将与现有道路无缝衔接，将原有的非迅速车道、人行道以及绿化带向外在伸，最终组成宽25米的双向六车道一级公路。

　　在深度的变更上，从当初已经具备施工条件的飞仙关隧道可能看出面绪。飞仙关隧道关刀石(小地名)路段向右进入山体，穿心1100多米后，从飞仙关场镇处穿出，绕过如今的滴水岩(小地名)路段，实用前退道路的抗灾以及通畅能耐。

　　修路的目的便是为了道路愈加顺畅、愈加清静，这一目的与广漠公共的期盼不约而合。

　　成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营路段，凭证一级公路尺度重修，路基宽度34米，兼具都市面路功能，全长1.7公里，妄想时速60公里，道路妄想为双向六车道、非迅速车道、人行道集于一体的都市面路。

　　而多营场镇路段将新建一段2.8公里长，路基宽度为22.5米的双向四车道路程，这段新建道路将从多营场镇布景体的一侧沿山势布线，建成后将一改现国道经多营场镇穿镇而过的情景，为当地公共修筑一个清静、清静的栖身情景。

　　多营至飞仙关路段经由灾后复原重修后，现有8.5米宽的路基将加宽至10米，凭证二级公路尺度建树，妄想时速60公里，可能实用改善当初这一起段车多、路窄、行车难题的时事。

　　飞仙关至二郎山隧道段灾后复原重修中，不光将对于破损的路面妨碍修复，还将着重对于道路沿线的地质磨难隐患点妨碍整治，使道路程型更详尽、行车更顺畅，抗灾能耐患上到清晰后退。

　　经由灾后复原重修，国道318线更可能负责起西出雅安交通大动脉的重任，不光可能畅残缺往天全、芦山、宝兴的道路交通，更能实用连通四川盆地与青藏高原，承载起雅安、甘孜两地睁开之重。

　　记者 周昆